“新常态”下自主品牌如何突围?

作者:未知    时间:2015-04-08    浏览次数:4966

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           随着2014年中国汽车市场各项数据的公布,再次坐实了业内对中国汽车产业“新常态”的判断。

      首先,个位数增速的“微增长”成为中国汽车产业的新常态。尽管,2014年我国汽车整车销售高达2349.19万辆,但同比仅实现6.86%的增长,汽车企业面临严峻经营压力。2014年,我国主要25家汽车产商中,13家未能完成年度销售目标,完成率为48%,低于去年的70%。日系品牌、自主品牌成为“新常态”下最受影响的两大系别。

      其次,城市限购加速化也成为中国汽车产业的新常态的第二个表现。2014年年末,一直承诺“经济手段调控”、“不会限购”的深圳市府采取突击限购,意味着城市汽车限购进入到2.0时代。城市限购的一大副作用就是“加速消费升级”。采取牌照竞拍的城市,牌照价格低的则在3万元左右,高的则在8万元左右,一个牌照尚且动辄几万元起步,这对一直处在10万元区间的自主品牌而言,伤害可谓巨大。

抓住新兴市场机会,精耕自有优势

      对自主品牌而言,如何在“新常态”下谋求销量增长,无疑是当务之急的紧要课题。然而,自主品牌整体份额下滑,却有三家企业逆势增长,一家是国有企业长安汽车,2014年,长安汽车销量达到57.24万辆,同比增长39.73%;一家是民营企业众泰汽车,销售16.6万辆,同比增长23.8%;一家是中外合资企业上汽通用五菱 ,销售180.59万辆,同比增长13%。

      三家企业演绎完美“逆袭”,仔细评量都有可圈可点之处。长安旗下的逸动销售154885辆,月均销售12000辆左右,同比增长70.62%,这是让人感到吃惊的增长率众泰的新能源汽车云100去年10月上市销售,10月和11月的销量分别为18辆和69辆,但是到了12月,云100的销量一下子爆发到了2224辆,这个增长速度着实有些疯狂,也说明了三四线城市市场潜力很大;上汽通用五菱的“7座家用车”宝骏730上市仅5个月,累计销量达到120089辆,刷新了我国车市成长最快车型的纪录。

      长安结合国际团队大胆创新打造了一款成功的自主品牌轿车,众泰顺应绿色能源趋势在三四线城市探索新的机遇,通用五菱致力在紧凑型MPV市场延续其在微车领域的霸主地位——这是否能够代表自主品牌走出困境的三个突破口呢?答案不置可否,成功案例值得学习,但实现成功的路径却无法模仿,毕竟每个车企的企业机制、市场战略目标、研发体系、人才基础各有所异。自主品牌实现突围,要抓住新兴市场机会,更要精耕自有优势。

MPV、SUV市场仍然是自主品牌销量增长的主要拉动力

        2014年,自主品牌虽然经过了惊心动魄的“12连降”,但是下半年的表现逐渐企稳回升,尤其是在SUV和MPV两个细分市场上,自主品牌的销量增长率分别达到了50.9%和48.0%,跑赢了整体市场,尤其是以前小众和沉闷的MPV市场也迎来走俏和流行,市场份额也已经达到了10%以上。

      MPV市场带有鲜明的中国特色。由于五菱宏光、东风小康、威旺M20、欧力威、帅客等由微型客车(交叉型乘用车)改换统计渠道而来,使得MPV迎来了爆发式的销量增长。众所周知,中国MPV市场呈现出利益格局两极割据的特点,以五菱、长安为首的自主品牌军团,牢牢控制着紧凑型MPV市场,而GL8则一直把持着中国MPV市场中高端商务利益格局。商务利益始终都是MPV市场的主要驱动力,对家庭利益的开发则是迟滞和无力的,症候的根源就在于MPV市场很难摆脱“面包化”的大众共识。

     针对于此,各品牌纷纷突围。从紧凑型MPV市场格局来看,目前市面上销量最为出众的五菱宏光S、宝骏730等产品有一个共同的特点——这些车型除了强调MPV一贯的空间、功能和实惠等优势的同时,也正在向“轿车化”靠拢。以宝骏730为例,从市场角度,宏光在持续几年的火爆之后,也基本达到销量顶峰,五菱急需一款以家用为主、档次更高的车型来满足微客市场的转向,所以适时推出了前驱的宝骏730。从技术角度,五菱从通用引进生产的宝骏系列轿车为其提供了轿车技术和平台,加上五菱在微车客户群里中强大的品牌影响力,铸造了宝骏730月销3万的车界神话。

      通过传统微车跻身前列的北汽紧追其后,首款MPV幻速H2于今年1月正式上市,以6AMT变速箱和丰富智能科技配置为核心卖点。同样紧盯MPV市场的华晨汽车,秉承“战略中场 上下延伸”的思路,充分利用宝马合作资源,全力征战MPV的两极市场。搭载宝马N20发动机的华颂7剑指别克GL8和本田奥德赛,而紧凑型MPV市场也即将推出一款基于中华A0级成熟轿车平台的MPV,据了解这款车型由宝马设计师担纲设计,在造型设计、功能配置和动力操控性上都有诸多优化。此款车交由华晨重庆基地生产销售,预计将在今年4月上市。华晨金杯在微车领域一直都很低调,但在2014年传统微客市场不断萎缩的情况下实现了96%的增长,继北汽之后跻身前五,发展劲头不容小觑。华晨汽车能否再在MPV领域再创奇迹,值得大家拭目以待。

        可以说,MPV方兴未艾的“轿车化”趋势,标志着我国微客产品属性进入交通工具为主、生产工具为辅的转变,行业已经从商用车领域转向乘用车领域,不仅适应了当前“创业潮”和“二胎潮”的社会趋势,同时也为后入者提供了新的商业机会。

销量增长去中心化,加速产业区域布局

        除了“微增长”,城市限购加速化也已成为影响汽车产业发展格局的“新常态”。一个不争的事实就是,一线城市汽车市场基本趋于饱和,合资车销量最高,国产车需求快速下降,二、三、四线城市汽车整体呈现快速扩张期,合资、国产、进口车均开始向低级别城市渗透,而合资和进口车的扩张速度尤为突出。

      既然,销量正在去中心化,二三四线城市成为新的销量增长点,那么优化产能布局,最大化的接近目标主销区域,不仅可以有效控制成本,更能及时把握消费趋势,占得市场先机。站在合资企业的角度而言,目前中西部地区正在成为炙手可热的“桥头堡”。近期,随着武汉工厂的揭幕,上海通用第四个乘用车生产基地正式投产后,将为其新增产能24万辆,标志着上海通用的全国战略布局进一步从沿海向内陆延伸。

      联想到之前众多车企在成都的密集布局,可以看出合资品牌“跑马圈地”的“哄抢”姿态,当然不少自主品牌也在低调闷声的“抢地盘”。比如近年来,北汽在重庆、广州、湖南、河北等地相继通过收购重组的方式建立了生产基地,上汽通用五菱在重庆布局基地,其一期项目已于2014年12月24日竣工投产,具备年产40万辆的生产能力,除了上汽通用五菱这种龙头企业,华晨鑫源作为华晨汽车南方战略的践行者,经过近两年的发展,也同样洞察到了这一产业态势,在先期建成10万辆整车产能后,又在重庆涪陵投资45亿元建设年产30万辆整车及30万台汽车发动机的生产项目,实现四大平台,五大主力车型的布局,除了进一步拓宽传统微车市场,核心资源都集中在MPV及中小型SUV的开发制造板块,上文提到的MPV车型即将在新基地下线。

      在汽车产业的“新常态”下,今天的自主品牌与长征前的“红军”处境相同,一方面与不断下探的合资品牌这样的 “强敌”短兵相接,同时,城市限购又不得不考虑未来的出路。在这样的形势下,自主品牌只有基于自身优势,敏锐洞察市场需求变化,寻求新的突破口,紧盯 SUV、MPV等新兴市场机会,加速和优化产能布局,建立自己的根据地,推出与时俱进的新产品,好产品,才能赢得“长征”胜利。


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